レクサス 新型 GX 日本販売 超 カッコイイ!

２０２３年６月８日に、米国テキサス州オースティンで
新型「GX」を世界初公開 スペック、価格を予想

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

GXは２００２年北米を中心に走破性に加え上質な室内空間を演出
いかなる悪路でも快適に走行できる、オフロードからオンロード迄
快適に走行できる様作りこまれています。
世界３０の国で２０２３年３月までに累計約５４万台売れたレクサスの
本格オフロード高級SUVです。
今回レクサスでGXが日本販売されると言う事で、オフロード好きな
皆さんも心待ちにしていると思います。
日本の販売時期は２０２４年モデルと言う事から、２０２３年の末頃から
予約受付を開始し、２０２４年からの販売ではないかと思います。
レクサスGXの情報はまだ少ないですが公開されている内容を
簡単にまとめてみました。

• 車サイズ
• コンセプト
• ＬＥＸＵＳ：GX/ＬＥＸＵＳ：LX/トヨタ：プラドサイズ比較
• パワートレイン
• フロント
• サイド
• リヤ
• 内装
• まとめ/予想価格

車サイズ

新型レクサスGX車サイズ

	新型レクサスGX
全長	4950ｍｍ
全幅	1980mm
全高	1870ｍｍ
ホイルベース	2850ｍｍ
パワートレイン	3.5L V6 ツインターボ （フルタイム 4WD） 2.4L直列 4気筒ターボ ハイブリッド システム （フルタイム 4WD）
ホイールサイズ	18/20/22インチ

コンセプト

ザ・プレミアム・オフローダー

悪路から街中に至るまで、様々なシーンで快適な乗り心地と心地良い
空間ずくりが凄いと感じますね。
LXと同じ新GAーFプラットフォームを採用しV6ターボエンジンを搭載し
本格オフローダーでありながらもＬＥＸＵＳらしい乗り味に
仕上げられています。

ＬＥＸＵＳ：GX/ＬＥＸＵＳ：LX/トヨタ：プラドサイズ比較

	新型レクサスGX	レクサスLX	ラウンドクルー ザープラド
全長	4950ｍｍ	5100ｍｍ	4830ｍｍ
全幅	1980mm	1990ｍｍ	1880ｍｍ
全高	1870ｍｍ	1895ｍｍ	1850ｍｍ
ホイルベース	2850ｍｍ	2850ｍｍ	2800ｍｍ
パワートレイン	3.5L V6 ツインターボ （フルタイム 4WD） 2.4L直列 4気筒ターボ ハイブリッド システム （フルタイム 4WD）	3.5L V6 インタークーラー付 ツインターボ	2.5L直列 4気筒 直噴エンジン 2.8L直4 クリーン ディーゼル
ホイールサイズ	18/20/22インチ	18/20/22インチ	265/65 R17インチ 265/55 R19インチ

ＬＥＸＵＳ：GX・ＬＥＸＵＳ：LX・トヨタ：プラドのサイズ比較を
見ていきます。
全長は、やはりＬＥＸＵＳ：ＬＸが一番長い５１００ｍｍで
続けてＬＥＸＵＳ：ＧＸが４９５０ｍｍ、トヨタプラドの順になっています。
ＬＥＸＵＳ：ＬＸとＬＥＸＵＳ：ＧＸではＧＸの方が
１５０ｍｍ短くなっています。
ホイルベースは、ＬＥＸＵＳ：ＬＸと同じになっているので
サイズ的には少し小さいだけで、ボディーサイズに比べホイルベースが
ＬＥＸＵＳ：ＬＸと同じサイズですので、とても安定した走行が
創造できます。
全高はＬＥＸＵＳ：ＬＸが１８９５㎜ＬＥＸＵＳ：ＧＸが１８７０ｍｍで
トヨタ：プラドが１８５０ｍｍになっています。
ＬＥＸＵＳ：ＧＸは全高もＬＥＸＵＳ：ＬＸよりより
２５ｍｍ低く設定されている為スポーティーなイメージになっています。
全幅はＬＥＸＵＳ：ＬＸ１９９０ｍｍと一番大きいサイズとなっていて
ＬＥＸＵＳ：ＧＸとの差が１０ｍｍしかありません。
ＬＥＸＵＳ：ＧＸは全長、全幅、全高、ホイルベースを全体的に見てみると
かなり大きくどっしりとした印象にサイズ設定されています。
ぱっと見はＬＸとサイズ感は同じに見えると思います。
ＬＥＸＵＳ：ＬＸの存在が危うくなりますね。
でもＬＥＸＵＳ：ＬＸも次回のモデルチェンジには必ずＧＸを
超えて来ると確信しています。

パワートレイン

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

パワートレインはV型６気筒３，５Lツインターボと直列４気筒２．４L
ターボ/ハイリッドの２つのパワートレインが設定されています。
Ｖ型６気筒３．５Ｌツインターボは、ＬＥＸＵＳ：ＬＸや新型ラウンドクルーザーと
同じパワートレインになっています。
直列４気筒２，４Lターボ/ハイブリッドは、ＬＥＸＵＳ：ＲＸ５００ｈや
トヨタクラウンクロスオーバーＲＳと基本的に同じパワートレインになっています。
今回このサイズのオフローダーにハイブリッドシステムを初めて採用し
燃費の向上にも期待できます。

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

フロントフェイスが直立に立ち上がり、かなり四角いイメージに仕上っていて
グリルもスピンドルボディーを採用しＬＥＸＵＳらしいグリルと機能性に優れた
デザインになっていて、とてもカッコイイと思います。
口を一文字に結んだような例えるとか日本の歌舞伎の顔の様なイメージと
きりっとしたヘッドライトがとても特徴的なフェイスに仕上がっています。
ヘッドライトも黒っぽく少し悪そうな顔つきも、カッコよさを引き立てています。
かなりのイケメンに仕上がっていて、一目惚れ間違いです。
今回の新型ＬＥＸＵＳ：ＧＸは、先代のＧＸを一新しデザインされている所も
魅力の一つです。
先代のＧＸは、トヨタプラドの海外仕様として海外で販売されていましたが
少し前のＬＥＸＵＳは、日本で販売している物を、エンブレムをＬＥＸＵＳに
変更しただけの物でした。最近では、レクサスの専用デザインが採用され区別化が
できていて、とてもラグジュアリー感が向上しています。
この新型ＬＥＸＵＳ：ＧＸの顔つきは、とてもオフロード好きの方の心を揺り
売れる事は間違いです。

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

リヤはやはり現在のLEXUSに採用されている一文字のテールランプが特徴的です。
最近のLEXUSはロゴもＬＥＸＵＳロゴを採用していてリヤはLマークが
なくなりました。
サイドから見たリヤフェンダーの張り出しは、後ろから見た時にブロックを
削り出したようなフェンダーの出っ張りがとても無骨で堂々としたデザインに
仕上がっていてとてもカッコイイと感じました。
シンプルにまとまっていて、そこがオフローダーっぽいと思います。
リヤバンパーにはけん引が出来る様にバンパーのデザインに
組み込まれていますのでボートやバギーをけん引する設定になっているようです。

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

LEXUSの人間中心と言う思想をコックピットに採用し、Tazuna Conecptと言う
人が馬の手綱を握り馬を自由自在に操作するのと同じ感覚で、車を操作すると言う
意味の物です。
メーターの配置も通常のRXやNXに比べると、少し高い位置に設定され
より前方や外を見やすく、かつメーター類も同時に確認出来る様に
水平、直角を基調としたシンプルなデザインになっています。
センターディスプレーを低く配置する事により、より視覚性を向上させて
運転者の安心感が向上する様なシンプルなモダンで心地良いデザインになっています。
センターディスプレーは１４インチのタッチディスプレーを搭載し
スイッチ関係を全てディスプレー内に集約しとても使いやすい仕様なっています。
インテリアカラーは、ブラックと明るいアースカラー（シャトー）の２色を設定
シートデザインもエクステリヤもGX専用デザインになっていて、エンボスパターンや
肩口にはあくせんととして、オリーブカラーのバイオウルトラスエードを取り入れ
専用の配色で特別感を出しています。

引用先：LEXUS-GXWorld Premiere

オフロードとオンロードの走行を高次元で両立するＬＥＸＵＳ初のＥーＫＤＳＳに
加えクロールコントロールや最新ブレーキ制御、マルチテレインモーターを採用し
様々な環境の道に対応する事が可能になった。
前後の電動式スタビライザーを独立制御、路面の状況の変化に合わせ
それぞれの制御により車の安定性をさらに向上させています。
新開発のサスペンションとの組み合わせにより従来型を超える路面追従性を
実現しています。
全体的なデザインは水平直角のラインを基調に四角いフォルムがとても
堂々としたデザインに仕上がっています。
本格オフローダーとしての位置付け間違いありません。
公開された瞬間に、これは欲しいと男の物欲をくすぐるデザインに
仕上がっています。
デザインだけではなく、走行性や内装、細部に至るまで拘って作りこまれた事が
わかりました。

予想価格

LEXUSの位置づけとしては、ＬＥＸＵＳ：ＲＸとＬＥＸＵＳ：ＬＸの
間の設定ですので、ＬＥＸＵＳ：ＲＸが６６４万円～９００万円で
ＬＥＸＵＳ：ＬＸが１２５０万円～１８００万円の価格から創造すると
ＬＥＸＵＳ：ＧＸは７８０万円～１２００万円くらいの価格帯になりそうです。
スペックにより価格差があり、より高い設定の物が一番買いたくなる仕様に設定され
営業上手な戦略になっていると予想されます。